Рельсы магистральные железнодорожные

рельсы магистральные железнодорожные

Рельс железнодорожного пути имеет сложный профиль, выполненный по типу двутавра. Такое инженерное решение позволяет справляться с огромными нагрузками от составов, оставаясь устойчивым к изгибающим усилиям.

Основные части стандартного железнодорожного рельса [цена на магистральные рельсы]:

Рабочая часть рельса Это верхний сегмент рельса с выпуклой поверхностью. Именно головка соприкасается с бандажами колёс подвижного состава. Её основная функция — гарантировать прочное сцепление, удерживать колесо в колее и передавать нагрузку на шейку. Поверхность катания головки подвергается самой сильной нагрузке и износу.

Соединительная перемычка рельса Вертикальная перемычка, соединяющая головку с основанием. Шейка воспринимает усилия, вызывающие изгиб и смещение. Чем выше нагрузка на путь и скорость движения, тем толще и мощнее должна быть шейка, чтобы предотвратить деформацию или излом рельса под поездом.

Опорная часть рельса Нижняя горизонтальная часть рельса. Она является опорой рельса на шпалах. Подошва отличается широкой ровной площадкой для контакта с подкладками. Это обеспечивает устойчивость пути, не даёт рельсу опрокидываться вбок под воздействием боковых сил (например, в кривых участках) и передаёт вес поезда на деревянные или бетонные шпалы.

Вспомогательные конструктивные зоны:

Переходные скругления — участки плавного перехода между основными частями рельса. Они служат для уменьшения пиковых напряжений в материале и защищают от образования трещин из‑за ударных нагрузок.

Такая форма сечения делает рельс чрезвычайно прочным: большая часть металла вынесена от центральной оси в головку и подошву, увеличивая момент инерции и повышая сопротивление прогибу по сравнению с бруском квадратного сечения.